| De ANDA een Coastvaarder die al vanaf 1930 tot 2006 in de vaart is. Al vaart ze de laatste jaren als museumschip naar allerlei festiviteiten toe. De Engelsen plachten deze grijze scheepjes the litle grey devils te noemen. |
De JETSTREAM de haven van Scheveningen binnen varend
Het binnen lopen van de Jetstream in Scheveningen. Wat zien die schepen er toch anders uit dan in de zestiger jaren toen ik op de Coastvaart zat. Van de Zomer mocht ik mee met een Proefvaart van uit Harlingen met de Blue Star ook zo,s kruiplijner. En ik kan jullie wel vertellen dat de Hutten van de bemanning stukken groter waren als in mijn tijd.En wat een luxe was me dat op de Brug van dat schip. Het was in het bezit van 2x Rader, en allerlei apparatuur om het navigeren gemakkelijk te maken. Nou zitten er maar zes man op zo,n schip dus heb je al die apparatuur wel nodig om veilig met zo,n schip te kunnen varen.
Voor en achter los en met de behulp van de sleepboot rond.
|
|
 |
| Kijkje vanaf de hoge Brug. |
Voor ons de spiksplinternieuwe BOTANIABORG. |
De Kapt.
|
|
Nogmaals de BOTHANIABORG.
Op weg naar buiten.
Nog een keer Stuurboord- Bakboord, en dan zijn we buiten.
|
|
|
Machinekamer met hoofdmotor MAK 3000 Hp. |
De bakboordkant van de hoofdmotor.
|
|
|
| Werking Hoofdmotor word op een Compscherm afgelezen. | Startbordes SCANIA hulpmotor 650 Hp |
SCANIA hulpmotor 2.
|
|
|
| Het Kombuis. |
|
|
|
| Sleepboot achter los. | Sleepboot voor los. |
Bert de Boer bezig met het stellen van het Kompas.
|
|
|
| De pen in het midden staat er, zo dat Bert hulp van de zon krijgt om het Kompas te stellen. | Bert in de weer met zijn GPS zo kan hij het Kompas up to date stellen. Het schijnt dat er nog maar weinig mensen zijn die dat vak tot in de puntjes beheersen. |
|
|
| Bert de Boer bezig op het schavotje staande, bezig met het stellen van het Kompas. |
Volle Kracht vooruit.
|
|
| Je heb behoorlijk uitzicht van af zo,n hoge brug. Maar die schepen van nu kunnen ook een veel hogere deklast dan de Coasters van toen meenemen. |
Het vliegtuig dat foto,s van het nieuwe schip maakte.
Een klomp met zeiltjes.
| Op de terugweg naar Harlingen. |
| Kijkje op de bak. |
| Foto,s vanaf de bak genomen. |
| Aan de einder komt Harlingen weer in het zicht. |
| De laatste loodjes. |
 |
 |
| Het binnen open van Harlingen. |
| We moeten voorbij de loods recht vooruit aanleggen, klinkt het uit de marifoon, begrepen Jan. |
| Vooruit de oude Vuurtoren, en een kraan die nu ingericht zijn als bruidssuite.En naar verluid zijn ze beiden al voor tijden volgeboekt. |
| De twee scheepjes waarvoor we afmeerden, en dat was tevens het einde van de proefvaart van de BLUE STAR. |
| Voor de laatste keer de BLUE STAR bij binnenkomst Vanaf Sas v Gent in Figuera [Portugal ] met zijn eerste lading. |
|
AASVAR. |
|
LINITO. |
|
MARUS. |
|
ARKLOW-SKY |
|
ARKLOW-VENTURE |
|
ANNETTE. |
|
ALIBABABA. |
| GERHEIN-G |
GEESTDIJK.
GOUWEDIEP.
PIA THERESA.
SEA SHANON.
SEA WHEEL MERCHANT.
ANKE.
| BRENDA-PRIOR. |
EBERHARD.
| Fundo. |
STILT-AVOCAT.
| De SWANUR. |
| De UNION-TITAN vlak achter de SWANUR varende. |
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
MV
Diezeborg | ||||||||||||||||
|
Call
sign |
P.B.B.A. | |||||||||||||||
|
Building
year |
1999 | |||||||||||||||
|
Vlag |
Dutch | |||||||||||||||
|
Type |
Non
Cell. Box | |||||||||||||||
|
Ice
Class |
Finnish
/ Swedish 1A | |||||||||||||||
|
DWAT |
8860 | |||||||||||||||
|
DWCC
Summer/Winter |
8450 | |||||||||||||||
|
GT/NT |
6205/3340 | |||||||||||||||
|
Hold
capacity (grain/bail) |
447500 | |||||||||||||||
|
LOA |
133.39 | |||||||||||||||
|
BEAM |
15.92 | |||||||||||||||
|
Draught |
7.09 | |||||||||||||||
|
Holds |
| |||||||||||||||
|
Teus |
578 | |||||||||||||||
|
Homog
14 |
388
TEU | |||||||||||||||
|
Reeferplugs |
48 | |||||||||||||||
|
Fitted |
h/c,
p/w | |||||||||||||||
|
Gear |
Gearless | |||||||||||||||
|
Main
Engine |
SWD | |||||||||||||||
|
Bow
thruster |
600HP | |||||||||||||||
|
Speed |
16.5 | |||||||||||||||
|
Consumption |
21.5
ts IFO380 | |||||||||||||||
|
|
MV
Dongeborg | ||||||||||||||||
|
Call
sign |
P.C.G.D. | |||||||||||||||
|
Building
year |
1999 | |||||||||||||||
|
Vlag |
Dutch | |||||||||||||||
|
Type |
Non
Cell. Box | |||||||||||||||
|
Ice
Class |
Finnish
/ Swedish 1A | |||||||||||||||
|
DWAT |
8860 | |||||||||||||||
|
DWCC
Summer/Winter |
8450 | |||||||||||||||
|
GT/NT |
6205/3340 | |||||||||||||||
|
Hold
capacity (grain/bail) |
447500 | |||||||||||||||
|
LOA |
133.39 | |||||||||||||||
|
BEAM |
15.92 | |||||||||||||||
|
Draught |
7.09 | |||||||||||||||
|
Holds |
| |||||||||||||||
|
Teus |
578 | |||||||||||||||
|
Homog
14 |
388
TEU | |||||||||||||||
|
Reeferplugs |
48 | |||||||||||||||
|
Fitted |
h/c,
p/w | |||||||||||||||
|
Gear |
Gearless | |||||||||||||||
|
Main
Engine |
SWD | |||||||||||||||
|
Bow
thruster |
600HP | |||||||||||||||
|
Speed |
16.5 | |||||||||||||||
|
Consumption |
21.5 ts
IFO380 | |||||||||||||||
|
MV
Gouweborg | ||||||||||||||||
|
Call
sign |
P.J.L.Q. | |||||||||||||||
|
Building
year |
1994 | |||||||||||||||
|
Vlag |
Dutch | |||||||||||||||
|
Type |
Multipurpose
Dry Cargo Carrier | |||||||||||||||
|
Ice
Class |
Finnish
/ Swedish 1A1A | |||||||||||||||
|
DWAT |
4228 | |||||||||||||||
|
DWCC
Summer/Winter |
3950 | |||||||||||||||
|
GT/NT |
2769/1548 | |||||||||||||||
|
Hold
capacity (grain/bail) |
198762 | |||||||||||||||
|
Timber
capacity |
5400 | |||||||||||||||
|
LOA |
89.80 | |||||||||||||||
|
BEAM |
13.6 | |||||||||||||||
|
Draught |
5.70 | |||||||||||||||
|
Holds |
| |||||||||||||||
|
Teus |
211 | |||||||||||||||
|
Gear |
Gearless | |||||||||||||||
|
Main
Engine |
Stork
Wartsilä | |||||||||||||||
|
Speed |
13 | |||||||||||||||
|
MV
Drechtborg | ||||||||||||||||
|
Call
sign |
P.D.A.X. | |||||||||||||||
|
Building
year |
2000 | |||||||||||||||
|
Vlag |
Dutch | |||||||||||||||
|
Type |
Non
Cell. Box | |||||||||||||||
|
Ice
Class |
Finnish
/ Swedish 1A | |||||||||||||||
|
DWAT |
8860 | |||||||||||||||
|
DWCC
Summer/Winter |
8450 | |||||||||||||||
|
GT/NT |
6205/3340 | |||||||||||||||
|
Hold
capacity (grain/bail) |
447500 | |||||||||||||||
|
LOA |
133.39 | |||||||||||||||
|
BEAM |
15.92 | |||||||||||||||
|
Draught |
7.09 | |||||||||||||||
|
Holds |
| |||||||||||||||
|
Teus |
578 | |||||||||||||||
|
Homog
14 |
388
TEU | |||||||||||||||
|
Reeferplugs |
48 | |||||||||||||||
|
Fitted |
h/c,
p/w | |||||||||||||||
|
Gear |
Gearless | |||||||||||||||
|
Main
Engine |
SWD | |||||||||||||||
|
Bow
thruster |
600HP | |||||||||||||||
|
Speed |
16.5 | |||||||||||||||
|
Consumption |
21.5 ts
IFO380 | |||||||||||||||
|
MV
Eemsborg | ||||||||||||||||
|
Call
sign |
P.J.I.R. | |||||||||||||||
|
Building
year |
1990 | |||||||||||||||
|
Vlag |
Dutch | |||||||||||||||
|
Type |
Multipurpose
Dry Cargo Carrier | |||||||||||||||
|
Ice
Class |
Finnish
/ Swedish 1A | |||||||||||||||
|
DWAT |
3000 | |||||||||||||||
|
DWCC
Summer/Winter |
3000 | |||||||||||||||
|
GT/NT |
1999/1203 | |||||||||||||||
|
Hold
capacity (grain/bail) |
160000 | |||||||||||||||
|
Timber
capacity |
4400 | |||||||||||||||
|
LOA |
82.04 | |||||||||||||||
|
BEAM |
12.50 | |||||||||||||||
|
Draught |
4.96 | |||||||||||||||
|
Holds |
| |||||||||||||||
|
Teus |
128 | |||||||||||||||
|
Gear |
Gearless | |||||||||||||||
|
Main
Engine |
Caterpilar | |||||||||||||||
|
Bow
thruster |
150 | |||||||||||||||
|
Speed |
11.6 | |||||||||||||||
|
MV
Geulborg | ||||||||||||||||
|
Call
sign |
P.J.N.H. | |||||||||||||||
|
Building
year |
1993 | |||||||||||||||
|
Vlag |
Dutch | |||||||||||||||
|
Type |
Multipurpose
Dry Cargo Carrier | |||||||||||||||
|
Ice
Class |
1B | |||||||||||||||
|
DWAT |
4228 | |||||||||||||||
|
DWCC
Summer/Winter |
4000 | |||||||||||||||
|
GT/NT |
2769/1548 | |||||||||||||||
|
Hold
capacity (grain/bail) |
198762 | |||||||||||||||
|
Timber
capacity |
5400 | |||||||||||||||
|
LOA |
89.80 | |||||||||||||||
|
BEAM |
13.6 | |||||||||||||||
|
Draught |
5.70 | |||||||||||||||
|
Holds |
| |||||||||||||||
|
Teus |
211 | |||||||||||||||
|
Gear |
Gearless | |||||||||||||||
|
Main
Engine |
Stork
Wartsilä | |||||||||||||||
|
Speed |
12 | |||||||||||||||
